“目前，由工信部认证的合规企业锂电池拆解和回收的产能有100万吨以上，而去年报废的新能源汽车锂电池只有20万吨左右，即使算上3C产品等领域报废的锂电池，仍旧有不少锂电池回收产能处于空置状态。”日前，一位动力电池回收企业高管向记者表示。

近年来，快速扩张的新能源汽车市场催生了巨大的锂电池回收市场，但在锂电池回收新建产线涌现的同时，却面临着“有市无货”的惨淡现实。

■报废体量不足

截至7月底，国内新能源汽车销量达147.8万辆，同比增长2倍。在新能源汽车市场持续火热的加持下，锂电池拆解和回收市场也快速升温。8月以来，安信证券等券商就发布了有关锂电池回收的研究报告，“需求旺盛”“成长新动力”等字眼尤其引人关注。

从事动力电池回收资源化利用的天奇股份2021年半年报显示，据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期内。预计今年起，新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势，到2025年后，每年“退役”电池数量增长将超百万量级。

前景虽好，但现阶段锂电池的报废体量却比较“惨淡”。中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国累计退役的动力电池只有20万吨。

“报废的动力电池不仅有三元电池，还包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等，其中比较受欢迎的只有价值相对较高的三元电池。但在20万吨的总量中，三元电池占比仅为30%—40%，折算下来也就5、6万吨的量，分散在全国各地，难以统一收集。”上述高管告诉记者，“换句话说，这点报废量根本不够回收产线分。”