国家市场监督管理总局质量发展局近日发布的统计数据显示，截至今年10月，我国已发生新能源汽车起火事件40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故。

而站在汽车舆论中心的特斯拉也不能幸免，各种自燃事件不时见诸报端。除了近期频发的安全事件，电动汽车在冬季的续驶里程也会缩短，这再度引发消费者对新能源汽车安全和里程的焦虑。

中国科学院院士欧阳明高此前表示，电池热失控是电动车事故的主因，主要问题体现为电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性恶化，以及充电安全管理技术水平低下。

频繁闯入人们视线的电动汽车安全事故，动力电池似乎难逃其责。那么，其背后深层次的问题有哪些？要破解里程焦虑赢得更多市场和消费者，又该如何守住安全关？

安全第一、里程第二理念毋庸置疑

在不完全统计2011年至今80多起电动汽车起火事故后，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳认为：充电过程中失火的事故占比较大，原因主要是机械破坏如车体破裂以及电池的热失控、水的浸泡。

11月8日—9日，“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会在京召开，多位业界专家和企业人士直面问题，探讨电动汽车以及动力电池的发展。

2018年前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，同比增长70%，领跑全球。在新能源汽车产业的带动下，中国动力电池产业保持了快速、稳定的增长态势，市场整体竞争力逐渐增强，龙头企业培育有序进行。

“安全是新能源汽车产业发展的基石，持续重视动力电池的安全不能放松。”在会议上，中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任高俊华坦承，近两年来，新高比能量电池虽然让电动汽车的续驶里程数得以提升，但也使安全隐患加大，其实提升动力电池能量的每一步都应以安全为先。

“电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，也相互制约。”中国工程院院士杨裕生直言，电动汽车的主要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，二者不可颠倒。

一直以来，我国电动汽车的发展更多依赖于国家的政策和补贴，较多强调续驶里程和能量密度，导致很多东西被掩盖甚至忽视了。而补贴退坡之后，真正能竞争的就是产品的综合性能。

“这两年新能源汽车的补贴标准，与动力电池能量密度、车辆续驶里程密切相关。”高俊华表示，对于动力电池产品能量密度的指标要求，使得产品迭代周期过短，导致部分企业一味追求能量密度，忽略了产品综合性能的优化，存在局部质量突出、整体链条不稳的情况，难以打下持续发展的基础。

单纯追求电池能量密度风险高

电动汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、充电便利性考验着使用体验。在杨裕生看来，长里程的纯电动汽车有五大焦虑，似乎都和电池有点关系，具体为里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑。

“电池真正的进步才能推动电动汽车水平的提高，冒进就要吃苦。电池如果不成熟，把一种处于不稳定状态的电池大量用在汽车上，就要出问题。”杨裕生强调，电池的危险性制约着“电动汽车里程随心所欲提高”。

广东猛狮新能源科技股份有限公司研究院院长邓中一坦言，目前，大部分动力电池产业都感到非常挣扎甚至难熬。因为业界对动力电池的能量密度有一个硬指标：没有达到140瓦时/公斤的话，车厂大概就不会要你的电池，而达到这一指标后，才可以拿到乘以1.1系数的补贴。

“大家都把能量密度当成一个硬指标在追求。也正因此，出的事故也特别多。单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，这必然牺牲动力电池的安全性、使用